Segue as subprefeituras de São Paulo onde ocorrem mais viagens a pé com 15 minutos ou mais, de e para o sistema de transporte coletivo oriundas de lugares diversos, não residenciais. Neste caso para incentivar a utilização da bicicleta como modo complementar ao transporte coletivo faz-se necessário além de tratamento viário adequado a criação de pontos de aluguel de bicicletas para que munícipe possa completar sua viagem.
Resumindo o mapa anterior temos as subprefeituras de São Paulo onde ocorrem mais viagens a pé com 15 minutos ou mais, saindo de casa para acessar o transporte coletivo. Neste caso para incentivar a utilização da bicicleta como modo complementar ao transporte coletivo faz-se necessário além de tratamento viário adequado a criação de bicicletários que permitam ao munícipe deixar seu veículo estacionado, enquanto se dirige ao local de trabalho ou estudo.
Com o aumento dos congestionamentos e um maior tempo desperdiçado nos deslocamentos para o trabalho ou escola, cada dia mais os paulistanos de todas as classes sociais se perguntam, onde o trânsito de São Paulo vai parar?
A precariedade do transporte coletivo: de difícil acesso, superlotados nas horas de pico, formado de poucas linhas de metrô e trem e com baixo número de corredores, em geral lentos, são os principais fatores para que qualquer espaço viário criado, por medida restritiva - rodízio e restrição de caminhões ou novas vias – ampliação da Marginal Tietê, seja rapidamente substituído por mais e mais carros (veja: http://www.sinaldetransito.com.br/artigos/qual_o_numero_de_veiculos_em_sao_paulo.pdf).
Só o investimento mais que prioritário em transporte coletivo sob trilhos e pneus com a priorização efetiva destes modos de transporte no sistema viário da cidade pode melhorar o trânsito na cidade. Para isto, a curtíssimo prazo, mais e melhores corredores de ônibus precisam ser viabilizados, isto é, corredores com ultrapassagem, semáforos com prioridade, uma frota renovada e adaptada e principalmente a troncalização do sistema.
Um sistema de transporte sobre pneus troncalizado é concebido como se fosse uma árvore (troncos – principais linhas e galhos – linhas secundárias). Neste modelo existem poucas linhas de ônibus nos corredores, que permitem o deslocamento entre as suas extremidades. Nas extremidades do corredor, o usuário deve trocar de ônibus buscando aquele que o leva ao seu destino final. Exemplificando, para quem conhece São Paulo, teríamos no corredor Rebouças/Consolação uma única linha e no final deste, na Av. Eliseu de Almeida, o usuário, em vários pontos de parada diferentes, fariam a integração com o ônibus de seu bairro, sem custo devido o bilhete único
Além do investimento no próprio transporte coletivo, a acessibilidade ao sistema coletivo precisa ser melhorada para atrair mais passageiros. Uma maneira de melhorar esta acessibilidade é permitir e incentivar que viagens "longas" a pé ao sistema sejam realizadas por bicicleta. Este texto identifica com base na Pesquisa Origem Destino 2007 da Região Metropolitana (OD 2007) onde este investimento deveria ser prioritário.
Separamos os dados em dois mapas: (1) número de viagens a pé, com 15 minutos ou mais, para o sistema de transporte coletivo, por zona OD 2007, realizada a partir da moradia do indivíduo e (2) viagens a pé, com 15 minutos ou mais, de e para o sistema de transporte coletivo oriundas de lugares diversos, não residenciais, pois acreditamos que medidas diferenciadas devem ser tomadas para incentivar o uso da bicicleta. Veja artigos mais novos com os Mapas: (1) CAMINHADAS REALIZADAS A PARTIR DE CASA PARA O TRANSPORTE COLETIVO e (2) CAMINHADAS REALIZADAS DE DIFERENTES LOCAIS (TRABALHO, ESCOLA E ETC.) PARA O TRANSPORTE COLETIVO
ÍNDICE DE UTILIDADE
Entende-se como índice de utilidade o número de pessoas circulando em determinana zona por hectares devido a Moradia, a Trabalho e Estudo (DENSIDADE DE UTILIZAÇÃO)
NÚMERO DE CAMINHADAS POR ZONA OD 2007 COM 15 MINUTOS OU MAIS PARA O TRANSPORTE COLETIVO (TREM, METRÔ E ÔNIBUS) NA CIDADE DE SÃO PAULO
As zonas de cor laranja têm mais de 8 mil caminhadas ao dia de/para o sistema de transporte, e as de cor vermelha mais de 15 mil.
O centro expandido da cidade de São Paulo, principalmente o centro velho, e um conjunto de áreas periféricas ao município são regiões com de grande número de caminhadas de acesso e/ou egresso ao transporte coletivo urbano.Verifica-se que estas zonas em sua grande maioria encontram-se adjacentes as linhas da CPTM e Metrô.
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